1. فك العبوة: يتم غلق أسطوانة الزيت بمادة مانعة للصدأ قابلة للتبخير، لذا لا يجب إزالة القابس عند المدخل قبل التجميع. إذا تمت إزالة القابس، فيجب تثبيته على الجسم على الفور وملء الأسطوانة بالزيت ​ 2. مضاد للصدأ: بعد تثبيت أسطوانة الزيت على الجسم، إذا تم وضع المكبس في حالة ممتدة، فيجب وضع الشحم على الجزء المكشوف من قضيب المكبس. 3. السرعة: بالنسبة للمواصفات العامة للأسطوانة، عندما تتجاوز سرعة العمل 2 متر/ثانية، ستتأثر مدة خدمتها. عند استخدام 0.3 متر/ثانية كنهاية شوط، يوصى بتثبيت آلية عازلة بالداخل من أجل الحماية والسلامة. بالإضافة إلى ذلك، عند إيقاف الأسطوانة، من أجل حماية آلية الأسطوانة والسلامة، يجب أيضًا مراعاة الدائرة لمنع حدوث تأثير كبير. من أجل زيادة عودة الزيت للأسطوانة، يجب إيلاء اهتمام خاص لتصميم الدائرة. عند التشغيل بسرعة منخفضة تبلغ 0.5 متر/دقيقة أو أقل، تتأثر قابلية التشغيل (خاصة الاهتزاز)، لذا يجب عليك التفاوض عند التشغيل بسرعة منخفضة. 4. التشغيل: في بداية التشغيل، يجب تصريف الهواء الموجود في الأسطوانة بالكامل. إذا بقي هواء، قم بالتشغيل بسرعة منخفضة لإزالة الهواء. إذا تم ضغط الهواء المتبقي في الأسطوانة بشدة، فقد تحترق حلقة الختم بسبب عمل الزيت الهيدروليكي. بالإضافة إلى ذلك، إذا تم توليد ضغط سلبي داخل الأسطوانة أثناء التشغيل، فقد يحدث خلل بسبب التجويف.

يستخدم المحرك الهيدروليكي للإشارة إلى جهاز تحويل الطاقة الذي ينتج حركة دورانية ويحول الطاقة الهيدروليكية التي توفرها المضخة الهيدروليكية إلى طاقة ميكانيكية. من وجهة نظر تحويل الطاقة، فإن المضخة الهيدروليكية والمحرك الهيدروليكي عبارة عن مكونات هيدروليكية قابلة للعكس. يمكن أن يؤدي إدخال سائل العمل إلى أي مضخة هيدروليكية إلى جعلها تعمل كمحرك هيدروليكي؛ عندما يتم دفع عزم الدوران للدوران، يمكن أن يصبح أيضًا حالة عمل للمضخة الهيدروليكية. نظرًا لأن لديهم نفس العناصر الهيكلية الأساسية - حجم مغلق ومتغير دوريًا وآلية توزيع زيت مقابلة. ومع ذلك، نظرًا لظروف العمل المختلفة للمحركات الهيدروليكية والمضخات الهيدروليكية، فإن متطلبات أدائها مختلفة أيضًا، لذلك لا تزال هناك العديد من الاختلافات بين المحركات الهيدروليكية والمضخات الهيدروليكية من نفس النوع. أولاً وقبل كل شيء، يجب أن يكون المحرك الهيدروليكي قادرًا على التحرك للأمام والخلف، لذلك يجب أن يكون هيكله الداخلي متماثلًا؛ يجب أن يكون نطاق سرعة المحرك الهيدروليكي كبيرًا بما يكفي، وخاصة لسرعته المستقرة الدنيا. لذلك، فإنه عادة ما يتبنى محامل دوارة أو محامل انزلاقية هيدروستاتيكية؛ ثانيًا، لا يحتاج المحرك الهيدروليكي إلى القدرة على التحضير الذاتي لأنه يعمل في ظل ظروف زيت الضغط الداخل، ولكنه يحتاج إلى إحكام أولي معين لتوفير عزم البدء اللازم. وبسبب هذه الاختلافات، فإن المحرك الهيدروليكي والمضخة الهيدروليكية متشابهان في البنية، لكن لا يمكنهما العمل بشكل عكسي. يمكن تقسيم المحركات الهيدروليكية إلى نوع تروس، ونوع ريشة، ونوع مكبس وأنواع أخرى وفقًا لأنواع العقد الخاصة بها. وفقًا للسرعة المقدرة للمحرك الهيدروليكي، يتم تقسيمه إلى فئتين: سرعة عالية وسرعة منخفضة. تنتمي السرعة المقدرة الأعلى من 500 دورة في الدقيقة إلى المحرك الهيدروليكي عالي السرعة، وتنتمي السرعة المقدرة الأقل من 500 دورة في الدقيقة إلى المحرك الهيدروليكي منخفض السرعة. الأنواع الأساسية للمحركات الهيدروليكية عالية السرعة هي نوع تروس، ونوع لولبي، ونوع ريشة ونوع مكبس محوري. ميزاتها الرئيسية هي السرعة العالية، وعزم القصور الذاتي الصغير، وسهولة البدء والفرملة، والحساسية العالية للتعديل (تنظيم السرعة والعكس). عادةً ما لا يكون عزم الدوران الناتج عن المحرك الهيدروليكي عالي السرعة كبيرًا، لذلك يُطلق عليه أيضًا اسم المحرك الهيدروليكي عالي السرعة وعزم الدوران الصغير. النوع الأساسي للمحرك الهيدروليكي منخفض السرعة هو نوع المكبس الشعاعي. بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضًا أنواع هيكلية منخفضة السرعة في نوع المكبس المحوري ونوع الريشة ونوع التروس. تتمثل الخصائص الرئيسية للمحركات الهيدروليكية منخفضة السرعة في الإزاحة الكبيرة والحجم الكبير والسرعة المنخفضة (أحيانًا يمكن أن تصل إلى بضع دورات في الدقيقة أو حتى بضعة أعشار من الدقيقة)، لذلك يمكن توصيلها مباشرة بآلية العمل بدون جهاز تخفيض، مما يبسط آلية النقل إلى حد كبير. عادةً ما يكون للمحرك الهيدروليكي منخفض السرعة عزم دوران خرج كبير، لذلك يُطلق عليه أيضًا اسم المحرك الهيدروليكي منخفض السرعة وعزم الدوران الكبير.

1. محرك هيدروليكي ريشي بسبب عمل زيت الضغط، تتسبب القوة غير المتوازنة في توليد الدوار لعزم الدوران. يرتبط عزم الدوران الناتج للمحرك الهيدروليكي الريشي بإزاحة المحرك الهيدروليكي وفرق الضغط بين مدخل ومخرج المحرك الهيدروليكي، ويتم تحديد سرعته من خلال معدل التدفق المدخل للمحرك الهيدروليكي. نظرًا لأن المحرك الهيدروليكي مطلوب عمومًا أن يكون قادرًا على الدوران للأمام والخلف، فيجب وضع ريش المحرك الهيدروليكي الريشي شعاعيًا. من أجل الحفاظ على تدفق زيت الضغط عند جذر الشفرة، يجب وضع صمام أحادي الاتجاه على الممر بين حجرة العودة وزيت الضغط المؤدي إلى جذر الشفرة. يكون السطح الداخلي للجزء الثابت على اتصال وثيق لضمان الختم الجيد، لذلك يجب وضع زنبرك التحميل المسبق عند جذر الشفرة. المحرك الهيدروليكي من النوع الريشي صغير الحجم، وصغير في عزم القصور الذاتي، وحساس في العمل. لذلك، تُستخدم المحركات الهيدروليكية الريشية عمومًا في المناسبات ذات السرعة الدورانية العالية، وعزم الدوران الصغير ومتطلبات العمل الحساس. 2. محرك هيدروليكي بمكبس شعاعي مبدأ عمل المحرك الهيدروليكي بمكبس شعاعي، عندما يدخل زيت الضغط إلى أسفل المكبس في الأسطوانة من خلال نافذة عمود توزيع الزيت الثابت 4، يبرز المكبس للخارج ويدعم بإحكام الجدار الداخلي للجزء الثابت. يوجد انحراف في الأسطوانة. عند النقطة التي يتلامس فيها المكبس مع الجزء الثابت، تكون قوة رد فعل الجزء الثابت على المكبس . يمكن تحليل القوة إلى مكونين و . عندما يكون ضغط الزيت المؤثر على أسفل المكبس p، وقطر المكبس d، والزاوية بين القوة والقوة X، تنتج القوة عزم دوران على جسم الأسطوانة، مما يتسبب في دوران جسم الأسطوانة. ثم يخرج كتلة الأسطوانة عزم الدوران وسرعة الدوران من خلال عمود النقل المتصل بالوجه النهائي. في حالة المكبس الذي يولد عزم الدوران الذي تم تحليله أعلاه، نظرًا لوجود العديد من المكابس التي تعمل في منطقة ضغط الزيت، فإن عزم الدوران الناتج عن هذه المكابس يجعل الأسطوانة تدور وتنتج عزم الدوران. تُستخدم محركات المكبس الشعاعي الهيدروليكية في الغالب في حالة السرعة المنخفضة وعزم الدوران العالي. 3. محرك المكبس المحوري بالإضافة إلى توزيع الصمامات، يمكن استخدام أشكال أخرى من مضخات المكبس المحوري كمحركات هيدروليكية من حيث المبدأ، أي أن مضخات المكبس المحوري ومحركات المكبس المحوري قابلة للعكس. مبدأ عمل محرك المكبس المحوري هو أن لوحة توزيع الزيت ولوحة التأرجح مثبتتان، ويتم توصيل عمود المحرك بالأسطوانة للدوران معًا. عندما يدخل زيت الضغط إلى فتحة المكبس في كتلة الأسطوانة من خلال نافذة لوحة توزيع الزيت، يمتد المكبس تحت تأثير زيت الضغط، ويتم توليد قوة رد فعل طبيعية p على المكبس ضد لوحة التأرجح ولوحة التأرجح، والتي يمكن تحليلها إلى مكون القوة المحورية ومكون القوة الرأسية Q. يوازن Q الضغط الهيدروليكي على المكبس، ويتسبب Q في توليد المكبس لعزم دوران إلى مركز الأسطوانة، مما يدفع عمود المحرك للدوران عكس اتجاه عقارب الساعة. إن عزم الدوران الكلي اللحظي الذي ينتجه محرك المكبس المحوري نابض. إذا تم تغيير اتجاه إدخال زيت ضغط المحرك، فسوف يدور عمود المحرك في اتجاه عقارب الساعة. إن تغيير زاوية ميل لوحة التأرجح أ، أي تغيير الإزاحة، لا يؤثر فقط على عزم دوران المحرك، بل يؤثر أيضًا على سرعته الدورانية وتوجيهه. فكلما زادت زاوية ميل لوحة التأرجح، زاد عزم الدوران وانخفضت سرعة الدوران. 4. محرك هيدروليكي تروس من أجل تلبية متطلبات الدوران الأمامي والخلفي في هيكل محرك التروس، يكون مدخل ومخرج الزيت متساويين ومتماثلين، وهناك منفذ تسرب زيت منفصل لقيادة زيت التسرب لجزء المحمل خارج الغلاف؛ من أجل تقليل عزم الاحتكاك الأولي، يتم استخدام محامل دوارة؛ من أجل تقليل عزم الدوران، يحتوي محرك هيدروليكي تروس نابض على أسنان أكثر من المضخة. يتميز محرك هيدروليكي تروس بختم جاف ضعيف وسعة منخفضة وكفاءة تأجير منخفضة، ولا يمكن أن يكون ضغط زيت الإدخال مرتفعًا جدًا ولا يمكنه توليد عزم دوران كبير. وتتغير السرعة وعزم الدوران بشكل لحظي مع موضع نقطة التشابك، لذا فإن المحرك الهيدروليكي المسنن مناسب فقط للمناسبات ذات السرعة العالية وعزم الدوران الصغير. يستخدم بشكل عام في آلات البناء والآلات الزراعية والآلات والمعدات التي لا تتطلب اتساق عزم الدوران العالي.

في النظام الهيدروليكي، إذا كان الضغط في مكان ما أقل من ضغط فصل الهواء عند درجة حرارة عمل الزيت، فسوف ينفصل الهواء في الزيت لتكوين عدد كبير من الفقاعات؛ وعندما ينخفض ​​الضغط إلى ضغط البخار المشبع عند درجة حرارة عمل الزيت، يتبخر الزيت بسرعة وينتج عددًا كبيرًا من فقاعات الهواء. تختلط هذه الفقاعات في الزيت لتوليد تجاويف، مما يجعل الزيت المملوء في خط الأنابيب أو المكونات الهيدروليكية في حالة متقطعة. تسمى هذه الظاهرة عمومًا التجويف. يحدث التجويف عمومًا عند منفذ الصمام ومدخل الزيت للمضخة الهيدروليكية. عندما يتدفق الزيت عبر الممر الضيق لمنفذ الصمام، تزداد سرعة التدفق وينخفض ​​الضغط بشكل كبير، مما قد يسبب التجويف. ارتفاع تركيب المضخة الهيدروليكية مرتفع للغاية، أو القطر الداخلي لأنبوب شفط الزيت صغير للغاية، أو مقاومة شفط الزيت كبيرة للغاية، أو سرعة المضخة الهيدروليكية عالية للغاية، وشفط الزيت غير كافٍ، وما إلى ذلك، قد يحدث التجويف. بعد حدوث ظاهرة التجويف في النظام الهيدروليكي، عندما تتدفق الفقاعات إلى منطقة الضغط العالي مع الزيت، تنفجر الفقاعات بسرعة تحت تأثير الضغط العالي، وتملأ جزيئات السائل المحيطة التجويف بسرعة عالية، وتصطدم جزيئات السائل بسرعة عالية لتكوين صدمات هيدروليكية محلية. يزداد الضغط المحلي ودرجة الحرارة بشكل حاد، مما يؤدي إلى اهتزاز قوي وضوضاء. بسبب التعرض الطويل الأمد للصدمات الهيدروليكية ودرجة الحرارة العالية، فضلاً عن تأثير التآكل القوي للغاز المتسرب من الزيت، يتم تقشير جزيئات المعدن على جدار الأنبوب وسطح العنصر عند جدار الأنبوب وسطح العنصر بالقرب من المكان الذي تتكثف فيه الفقاعات. يسمى التآكل السطحي الناجم عن هذه الظاهرة بالتجويف. من أجل منع التجويف والتجويف، يمكن اتخاذ التدابير التالية بشكل عام: 1. تقليل انخفاض الضغط عند الثقوب والفجوات الصغيرة في مسار التدفق. بشكل عام، من المأمول أن تكون نسبة الضغط قبل وبعد الثقوب والفجوات الصغيرة p1/p2<3.5. 2. تحديد القطر الداخلي لأنبوب شفط الزيت للمضخة الهيدروليكية بشكل صحيح، والحد من معدل تدفق السائل في الأنبوب، وتقليل ارتفاع شفط الزيت للمضخة الهيدروليكية، وتقليل فقدان الضغط في أنبوب شفط الزيت، ويتم غلق وصلات الأنابيب جيدًا. بالنسبة للمضخات ذات الضغط العالي، يمكن استخدام المضخات المساعدة لتزويد الزيت. 3. يجب أن يكون خط أنابيب النظام بأكمله مستقيمًا قدر الإمكان لتجنب الانحناءات الحادة والفجوات الضيقة المحلية. 4. تحسين مقاومة التجويف للمكونات.

نظرًا لأن اهتزاز وضوضاء النظام الهيدروليكي أمر لا مفر منه، وفي السنوات الأخيرة، مع تطور التكنولوجيا الهيدروليكية في اتجاه السرعة العالية والضغط العالي والقوة العالية، أصبحت ضوضاء النظام الهيدروليكي خطيرة بشكل متزايد، وأصبحت عاملاً يعيق المزيد من تطوير التكنولوجيا الهيدروليكية. إذا تجاوزت 70 ديسيبل، فستصبح ضوضاء، مما يجعل الناس يشعرون بعدم الارتياح الشديد، وحتى يجعل الناس قلقين. نظرًا لأن الضوضاء تلوث البيئة، فقد تم إيلاء المزيد والمزيد من الاهتمام من قبل الناس. لذلك، فإن دراسة وتحليل آلية الضوضاء والاهتزاز الهيدروليكية، وبالتالي تقليل الاهتزاز والضوضاء، وتحسين أداء النظام الهيدروليكي، لها أهمية إيجابية وبعيدة المدى. الضوضاء الميكانيكية ناتجة عن التلامس والتأثير والاهتزاز بين الأجزاء. ① عدم توازن الجسم الدوار في النظام الهيدروليكي، يدور المحرك الكهربائي والمضخة الهيدروليكية والمحرك الهيدروليكي بسرعة عالية. إذا كانت أجزاؤها الدوارة غير متوازنة، فسيتم توليد قوة غير متوازنة بشكل دوري، مما يتسبب في اهتزاز ثني العمود الدوار، مما ينتج عنه الضوضاء. تنتقل هذه الاهتزازات إلى عندما يصدر خزان الوقود والأنابيب ضوضاء عالية، من أجل التحكم في هذه الضوضاء، يجب إخضاع الدوار لتجربة توازن ديناميكي دقيقة، ويجب الانتباه لتجنب منطقة الرنين قدر الإمكان. ② ضوضاء المحرك تشير ضوضاء المحرك بشكل أساسي إلى الضوضاء الميكانيكية وضوضاء التهوية والضوضاء الكهرومغناطيسية. تشمل الضوضاء الميكانيكية الضوضاء ذات التردد المنخفض الناتجة عن اختلال توازن الدوار، والضوضاء ذات التردد العالي الناتجة عن المحامل المعيبة والتركيب غير السليم، والضوضاء الناتجة عن الرنين بين حامل المحرك والمحرك. طريقة التحكم هي أن المحمل يجب أن يتطابق بشكل صحيح مع غلاف المحرك وعمود المحرك، ويجب ألا يكون التداخل كبيرًا جدًا أو صغيرًا جدًا، ويجب أن تكون الفتحات الموجودة على طرفي المحرك محورية، ويجب أن يكون المحمل مشحمًا جيدًا. ③ الاقتران يسبب الضوضاء الاقتران هو آلية التوصيل بين المضخة الهيدروليكية والمحرك الكهربائي. إذا لم يكن المحرك الكهربائي والمضخة الهيدروليكية محوريين بحيث يكون الاقتران منحرفًا، فسيتم توليد الاهتزاز والضوضاء. لذلك، أثناء التركيب، يجب إبقاء الاثنين عند الحد الأدنى. في الأنظمة الهيدروليكية، تشكل ضوضاء السوائل نسبة كبيرة. تحدث هذه الضوضاء بسبب معدلات تدفق السوائل والتغيرات المفاجئة في الضغط والتجويف. ① ضوضاء السوائل في المضخة الهيدروليكية تنتج ضوضاء السوائل في المضخة الهيدروليكية بشكل أساسي عن التغيير الدوري لضغط وتدفق المضخة وظاهرة التجويف. في دورة شفط الزيت وضغط الزيت للمضخة الهيدروليكية، يتم توليد تغييرات دورية في الضغط والتدفق، مما يشكل نبضات الضغط، مما يتسبب في اهتزاز هيدروليكي وينتشر إلى النظام بأكمله من خلال المخرج. في نفس الوقت، تعكس أنابيب وصمامات الدائرة الهيدروليكية ضغط المضخة الهيدروليكية، مما يتسبب في تقلبات في الدائرة، مما يتسبب في رنين المضخة وإصدار الضوضاء؛ من ناحية أخرى، يتم إذابة حوالي 5٪ من الهواء في النظام الهيدروليكي (في إشارة إلى الدائرة المفتوحة). عندما يكون الضغط في النظام أقل من ضغط فصل الهواء لسبب ما، يتم فصل الغاز المذاب في الزيت بسرعة بكميات كبيرة لتكوين فقاعات. يتم سحق هذه الفقاعات عند مواجهتها لضغط مرتفع، مما يؤدي إلى صدمة هيدروليكية قوية. . بالنسبة لطريقة التحكم السابقة، يجب أن تكون وحدة التروس صغيرة قدر الإمكان، ويجب أن يكون عدد الأسنان كبيرًا قدر الإمكان، ويجب أن يكون شكل وحجم الأخدود غير المحمل معقولاً، ويجب أن يكون عدد المكابس لمضخة المكبس عددًا فرديًا، ويفضل أن يكون من 7 إلى 9. يتم فتح الأخاديد المثلثية العلوية بشكل متماثل على لوحات توزيع الزيت الداخل والخارج لمنع احتباس الزيت في مضخة المكبس. من أجل تقليل الضوضاء، من الضروري إجراء تحقيق فعلي لمصدر الضوضاء، وقياس وتحليل مستوى ضغط الصوت للنظام الهيدروليكي، وإجراء تحليل التردد، وذلك لفهم حجم وخصائص تردد مصدر الضوضاء، واتخاذ التدابير المقابلة، والتي يتم سردها على النحو التالي: ① استخدم محركات منخفضة الضوضاء؛ واستخدم وصلات مرنة لتقليل الاهتزاز والضوضاء الناتجة عن هذا الارتباط؛ ② يجب تركيب وسادات مطاطية مضادة للاهتزاز على أسطح تركيب المحركات والمضخات الهيدروليكية والصمامات الهيدروليكية؛ ③ حاول استخدام مشعبات هيدروليكية بدلاً من الأنابيب لتقليل الاهتزاز؛ ④ استخدم المجمع والخرطوم المطاطي لتقليل الاهتزاز الناتج عن نبضات الضغط، حيث يمكن للمجمع امتصاص الضوضاء التي تقل عن 10 هرتز والضوضاء عالية التردد، واستخدام الخرطوم الهيدروليكي فعال للغاية؛ ⑤ استخدم غطاء عازل للصوت بمادة ماصة للصوت لتغطية المضخة الهيدروليكية لتقليل الضوضاء بشكل فعال؛ ⑥ يجب توفير جهاز تهوية في النظام.

برميل الأسطوانة هو المكون الرئيسي لأسطوانة الزيت، عمود التعدين الفردي، الدعم الهيدروليكي، برميل البندقية وغيرها من المنتجات. تؤثر جودة معالجتها بشكل مباشر على عمر وموثوقية المنتج بأكمله. الأسطوانة لديها متطلبات معالجة عالية، ويجب أن تكون خشونة سطحها الداخلي Ra0.4 ~ 0.8μm، ومتطلبات المحورية ومقاومة التآكل صارمة. الميزة الأساسية لأسطوانة الأسطوانة هي تشغيل الثقوب العميقة، والتي كانت دائمًا تزعج موظفي المعالجة.