نظرًا لأن اهتزاز وضوضاء النظام الهيدروليكي أمر لا مفر منه، وفي السنوات الأخيرة، مع تطور التكنولوجيا الهيدروليكية في اتجاه السرعة العالية والضغط العالي والقوة العالية، أصبحت ضوضاء النظام الهيدروليكي خطيرة بشكل متزايد، وأصبحت عاملاً يعيق المزيد من تطوير التكنولوجيا الهيدروليكية. إذا تجاوزت 70 ديسيبل، فستصبح ضوضاء، مما يجعل الناس يشعرون بعدم الارتياح الشديد، وحتى يجعل الناس قلقين. نظرًا لأن الضوضاء تلوث البيئة، فقد تم إيلاء المزيد والمزيد من الاهتمام من قبل الناس. لذلك، فإن دراسة وتحليل آلية الضوضاء والاهتزاز الهيدروليكية، وبالتالي تقليل الاهتزاز والضوضاء، وتحسين أداء النظام الهيدروليكي، لها أهمية إيجابية وبعيدة المدى.

الضوضاء الميكانيكية ناتجة عن التلامس والتأثير والاهتزاز بين الأجزاء.

① عدم توازن الجسم الدوار

في النظام الهيدروليكي، يدور المحرك الكهربائي والمضخة الهيدروليكية والمحرك الهيدروليكي بسرعة عالية. إذا كانت أجزاؤها الدوارة غير متوازنة، فسيتم توليد قوة غير متوازنة بشكل دوري، مما يتسبب في اهتزاز ثني العمود الدوار، مما ينتج عنه الضوضاء. تنتقل هذه الاهتزازات إلى عندما يصدر خزان الوقود والأنابيب ضوضاء عالية، من أجل التحكم في هذه الضوضاء، يجب إخضاع الدوار لتجربة توازن ديناميكي دقيقة، ويجب الانتباه لتجنب منطقة الرنين قدر الإمكان.

② ضوضاء المحرك

تشير ضوضاء المحرك بشكل أساسي إلى الضوضاء الميكانيكية وضوضاء التهوية والضوضاء الكهرومغناطيسية. تشمل الضوضاء الميكانيكية الضوضاء ذات التردد المنخفض الناتجة عن اختلال توازن الدوار، والضوضاء ذات التردد العالي الناتجة عن المحامل المعيبة والتركيب غير السليم، والضوضاء الناتجة عن الرنين بين حامل المحرك والمحرك. طريقة التحكم هي أن المحمل يجب أن يتطابق بشكل صحيح مع غلاف المحرك وعمود المحرك، ويجب ألا يكون التداخل كبيرًا جدًا أو صغيرًا جدًا، ويجب أن تكون الفتحات الموجودة على طرفي المحرك محورية، ويجب أن يكون المحمل مشحمًا جيدًا.

③ الاقتران يسبب الضوضاء

الاقتران هو آلية التوصيل بين المضخة الهيدروليكية والمحرك الكهربائي. إذا لم يكن المحرك الكهربائي والمضخة الهيدروليكية محوريين بحيث يكون الاقتران منحرفًا، فسيتم توليد الاهتزاز والضوضاء. لذلك، أثناء التركيب، يجب إبقاء الاثنين عند الحد الأدنى.

في الأنظمة الهيدروليكية، تشكل ضوضاء السوائل نسبة كبيرة. تحدث هذه الضوضاء بسبب معدلات تدفق السوائل والتغيرات المفاجئة في الضغط والتجويف.

① ضوضاء السوائل في المضخة الهيدروليكية

تنتج ضوضاء السوائل في المضخة الهيدروليكية بشكل أساسي عن التغيير الدوري لضغط وتدفق المضخة وظاهرة التجويف. في دورة شفط الزيت وضغط الزيت للمضخة الهيدروليكية، يتم توليد تغييرات دورية في الضغط والتدفق، مما يشكل نبضات الضغط، مما يتسبب في اهتزاز هيدروليكي وينتشر إلى النظام بأكمله من خلال المخرج. في نفس الوقت، تعكس أنابيب وصمامات الدائرة الهيدروليكية ضغط المضخة الهيدروليكية، مما يتسبب في تقلبات في الدائرة، مما يتسبب في رنين المضخة وإصدار الضوضاء؛ من ناحية أخرى، يتم إذابة حوالي 5٪ من الهواء في النظام الهيدروليكي (في إشارة إلى الدائرة المفتوحة). عندما يكون الضغط في النظام أقل من ضغط فصل الهواء لسبب ما، يتم فصل الغاز المذاب في الزيت بسرعة بكميات كبيرة لتكوين فقاعات. يتم سحق هذه الفقاعات عند مواجهتها لضغط مرتفع، مما يؤدي إلى صدمة هيدروليكية قوية. . بالنسبة لطريقة التحكم السابقة، يجب أن تكون وحدة التروس صغيرة قدر الإمكان، ويجب أن يكون عدد الأسنان كبيرًا قدر الإمكان، ويجب أن يكون شكل وحجم الأخدود غير المحمل معقولاً، ويجب أن يكون عدد المكابس لمضخة المكبس عددًا فرديًا، ويفضل أن يكون من 7 إلى 9. يتم فتح الأخاديد المثلثية العلوية بشكل متماثل على لوحات توزيع الزيت الداخل والخارج لمنع احتباس الزيت في مضخة المكبس.

من أجل تقليل الضوضاء، من الضروري إجراء تحقيق فعلي لمصدر الضوضاء، وقياس وتحليل مستوى ضغط الصوت للنظام الهيدروليكي، وإجراء تحليل التردد، وذلك لفهم حجم وخصائص تردد مصدر الضوضاء، واتخاذ التدابير المقابلة، والتي يتم سردها على النحو التالي:

① استخدم محركات منخفضة الضوضاء؛ واستخدم وصلات مرنة لتقليل الاهتزاز والضوضاء الناتجة عن هذا الارتباط؛

② يجب تركيب وسادات مطاطية مضادة للاهتزاز على أسطح تركيب المحركات والمضخات الهيدروليكية والصمامات الهيدروليكية؛

③ حاول استخدام مشعبات هيدروليكية بدلاً من الأنابيب لتقليل الاهتزاز؛

④ استخدم المجمع والخرطوم المطاطي لتقليل الاهتزاز الناتج عن نبضات الضغط، حيث يمكن للمجمع امتصاص الضوضاء التي تقل عن 10 هرتز والضوضاء عالية التردد، واستخدام الخرطوم الهيدروليكي فعال للغاية؛

⑤ استخدم غطاء عازل للصوت بمادة ماصة للصوت لتغطية المضخة الهيدروليكية لتقليل الضوضاء بشكل فعال؛

⑥ يجب توفير جهاز تهوية في النظام.