شكل نظام النقل الهيدروليكي
تم توحيد المكونات الهيدروليكية وتسلسلها تدريجيًا، وتم تحسين مواصفاتها وأصنافها وجودتها وأدائها بشكل كبير. وخاصة بعد اعتماد التقنيات والعمليات الجديدة مثل التكنولوجيا الإلكترونية وتكنولوجيا السيرفو، تم تحسين جودة الأنظمة الهيدروليكية بشكل كبير. لقد لعبت دورًا رئيسيًا في الاقتصاد الوطني والصناعة العسكرية. من زوايا مختلفة، يمكن تقسيم النظام الهيدروليكي إلى أشكال مختلفة. (1) وفقًا لطريقة دوران الزيت، يمكن تقسيم النظام الهيدروليكي إلى نظام مفتوح ونظام مغلق. يعني النظام المفتوح أن المضخة الهيدروليكية تمتص الزيت من خزان الزيت. بعد أن يمر الزيت عبر صمامات التحكم المختلفة، فإنه يدفع المحركات الهيدروليكية، ويعود الزيت إلى خزان الزيت من خلال صمام الرجوع. هيكل هذا النظام بسيط نسبيًا، ويمكنه أن يلعب دور تبديد الحرارة وترسيب الشوائب في خزان الزيت. ومع ذلك، نظرًا لأن الزيت غالبًا ما يتلامس مع الهواء، فمن السهل أن يخترق الهواء النظام، مما يؤدي إلى حركة غير مستقرة للآلية وغيرها من العواقب. يحتوي النظام المفتوح على خزان زيت كبير وأداء جيد للتحضير الذاتي لمضخة الزيت. في النظام المغلق، يتم توصيل أنبوب مدخل الزيت للمضخة الهيدروليكية مباشرة بأنبوب إرجاع الزيت للمحرك، ويتم إغلاق سائل العمل وتداوله في خط أنابيب النظام. يتميز بهيكل مضغوط، وفرصة أقل للتلامس مع الهواء، ولا يسهل اختراق الهواء للنظام، وبالتالي فإن ناقل الحركة مستقر نسبيًا. يتم تحقيق تغيير السرعة والتبديل لآلية العمل من خلال ضبط الآلية المتغيرة للمضخة أو المحرك، مما يتجنب الصدمة الهيدروليكية وفقدان الطاقة أثناء عملية التبديل للنظام المفتوح. ومع ذلك، فإن النظام المغلق أكثر تعقيدًا من النظام المفتوح. نظرًا لعدم وجود خزان زيت، فإن ظروف تبديد الحرارة وتصفية الزيت سيئة. للتعويض عن التسربات في النظام، عادة ما تكون هناك حاجة إلى مضخة وخزان شحن منخفض التدفق. نظرًا لأن معدل تدفق الغرف الكبيرة والصغيرة لأسطوانة الزيت ذات القضيب الواحد ذات الفعل المزدوج يختلف، فإن استخدام الطاقة سينخفض أثناء عملية العمل، لذلك يكون المحرك في النظام المغلق عبارة عن محرك هيدروليكي بشكل عام. (2) وفقًا لعدد المضخات الهيدروليكية في النظام، يمكن تقسيمه إلى نظام مضخة واحدة ونظام مضخة مزدوجة ونظام مضخات متعددة. (3) وفقًا لنوع المضخة الهيدروليكية المستخدمة، يمكن تقسيمها إلى نظام مضخة كمية ونظام مضخة متغيرة. تتمثل ميزة المضخة المتغيرة في أنها يمكن أن تستفيد بشكل كامل من طاقة المحرك ضمن نطاق التعديل، ولكن هيكلها وعملية تصنيعها معقدة والتكلفة عالية. يمكن تقسيمها إلى متغيرات يدوية، وبقدر الإمكان متغيرات التحكم، ومتغيرات المؤازرة، ومتغيرات تعويض الضغط، ومتغيرات الضغط الثابت، والمتغيرات الهيدروليكية، وما إلى ذلك. (4) وفقًا للطرق المختلفة لتزويد المحرك بالزيت، يمكن تقسيمها إلى نظام متسلسل ونظام موازٍ. في النظام المتسلسل، يكون عودة الزيت من المحرك السابق هو مدخل الزيت للمحرك التالي، وسيتم تقليل الضغط مرة واحدة في كل مرة يمر فيها عبر المحرك. في النظام المتسلسل، عندما تزود المضخة الرئيسية الزيت لكل محرك يتم التحكم فيه بواسطة صمام متعدد الاتجاهات، طالما أن ضغط مخرج المضخة الهيدروليكية كافٍ، يمكن دمج حركة كل محرك. ومع ذلك، نظرًا لأن ضغط المحركات متراكب، فإن القدرة على التغلب على الحمل الخارجي ستنخفض مع زيادة عدد المحركات. في النظام الموازي، عندما تزود مضخة هيدروليكية مجموعة من المحركات بالزيت، فإن التدفق إلى كل محرك هو جزء فقط من تدفق خرج المضخة الهيدروليكية. يختلف توزيع التدفق مع الحمل الخارجي على كل قطعة. أولاً، يدخل المحرك بالحمل الخارجي الأصغر. فقط عندما يكون الحمل الخارجي على كل محرك متساويًا، يمكن تحقيق العمل المتزامن. تعتمد إيجابيات وسلبيات الأداء الميكانيكي لناقل الحركة الهيدروليكي الكامل بشكل أساسي على أداء النظام الهيدروليكي، بما في ذلك جودة المكونات المستخدمة وما إذا كانت الدائرة الأساسية مناسبة. يجب أن تتم جودة أداء النظام، بالإضافة إلى تلبية المتطلبات الوظيفية، من جوانب كفاءة النظام الهيدروليكي، واستخدام الطاقة، ونطاق تنظيم السرعة وخصائص الضبط الدقيق، والاهتزاز والضوضاء، وما إذا كان تركيب النظام وتصحيح أخطائه مريحًا وموثوقًا به. تعتمد جميع آلات البناء الحديثة تقريبًا على النظام الهيدروليكي، وبالاقتران مع النظام الإلكتروني وتكنولوجيا التحكم بالكمبيوتر، أصبح جزءًا مهمًا من آلات البناء الحديثة.
